Structural barriers to walkability and accessibility at neighborhood scale. Three case study in Santiago de Chile

Berríos Álvarez, Emilio Moisés; Greene Zúñiga, Margarita

Barreras estructurales en la caminabilidad y accesibilidad a escala de barrio. Estudio de tres casos en Santiago de Chile

dc.contributor		en-US
dc.contributor	Proyecto FONDAP 15110020, Centro de Desarrollo Urbano Sustentable (CEDEUS)	es-ES
dc.contributor	Proyecto Fondecyt 1191089 “Densidad, diversidad y accesibilidad: claves para un desarrollo urbano sustentable”	es-ES
dc.creator	Berríos Álvarez, Emilio Moisés
dc.creator	Greene Zúñiga, Margarita
dc.date	2020-12-29
dc.date.accessioned	2021-01-22T10:57:35Z
dc.date.available	2021-01-22T10:57:35Z
dc.identifier	http://www.revista180.udp.cl/index.php/revista180/article/view/789
dc.identifier	10.32995/rev180.Num-46.(2020).art-789
dc.identifier.uri	https://revistaschilenas.uchile.cl/handle/2250/163769
dc.description	Considering both the relevance of accessibility to urban goods and services or geography of opportunities in the quality of life of urban inhabitants, and the fact that walking represents the main mode of transportation in Greater Santiago —34,6% of trips, according to EOD 2012 (Universidad Alberto Hurtado, 2014)—, the aim of this research is to analyze and compare the structural barriers that affect the walkable area at the neighborhood scale, as well as estimate their possible effects on mobility patterns and access to goods and services, in three housing estates in Greater Santiago: Población Juan Antonio Ríos, sector 3B (Independencia), Villa San Cristóbal (Recoleta) and Villa Los Sauces (La Florida). For each case, the main material barriers are identified, whether natural (rivers, hills) or artificial (roads, under/over crossings) and some of intangible barriers (associated with road or crime safety). The maximum theoretical area (Euclidean) and that of the “actual” walkable neighbourhood are compared through network analysis (based on 20 minute journeys), considering the crossing conditions of main roads, quantifying the effects over time and distance, and accessibility to goods and services. In addition, the configuration of the road and pedestrian network is analysed, contrasting their local and global integration, based on axial maps. Finally, the movement patterns of the inhabitants is analysed based on the EOD data. The results showed a clear decrease of the actual walkable neighbourhood area (to one third of the Euclidian area) product of the urban grid and the various existing barriers, which reflects on the accessibility to goods and services by walking. These results allow us also to propose that although a greater average distance is not related to a greater walkable area, closeness to well served centralities associate to in with the prevalence of walking as a transport mode.	en-US
dc.description	Dada la relevancia de la accesibilidad a bienes y servicios urbanos en la calidad de vida de los habitantes, y considerando que la caminata representa el principal modo de transporte en el Gran Santiago —34,6% de los viajes, según la Encuesta de Origen y Destino de 2012 (Universidad Alberto Hurtado, 2014)—, la presente investigación tiene como objetivo analizar y comparar las barreras estructurales que inciden en el área caminable a escala de barrio y estimar sus posibles efectos en los patrones de movilidad y acceso a bienes y servicios, en tres conjuntos habitacionales del Gran Santiago: población Juan Antonio Ríos sector 3B (Independencia), villa San Cristóbal (Recoleta) y villa Los Sauces (La Florida). Para cada caso, se identificaron las principales barreras materiales, ya sean naturales (ríos, cerros) o artificiales (carreteras, pasos bajo/sobre nivel) y algunas barreras intangibles (asociadas a la seguridad vial o delictual). Se comparó la superficie teórica máxima del barrio caminable (euclidiana) con la “real” calculada mediante análisis de red (sobre la base de recorridos de 20 min), considerando las condiciones de cruce de las principales vías, cuantificando sus efectos en tiempo y distancia y la consiguiente accesibilidad a equipamiento y servicios. Además, se analizó la configuración de la trama vial y peatonal, contrastando su integración a escala local y global basada en mapas axiales. Finalmente, se analizaron los patrones de movilidad de la población según datos de zona EOD 2012.Los resultados muestran una clara disminución del área real del barrio caminable (a un tercio del área euclidiana), producto de la trama y de las diversas barreras existentes, lo que se refleja en la accesibilidad a bienes y servicios vía caminata. Estos resultados permiten proponer además que, si bien una mayor distancia promedio de caminata no se relaciona con una mayor área caminable, la cercanía a centralidades sí se asocia con la prevalencia de este modo de transporte.	es-ES
dc.format	application/pdf
dc.language	spa
dc.publisher	Universidad Diego Portales	es-ES
dc.relation	http://www.revista180.udp.cl/index.php/revista180/article/view/789/461
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dc.rights	Copyright (c) 2020 Revista 180	es-ES
dc.rights	http://creativecommons.org/licenses/by/4.0	es-ES
dc.source	Revista 180; Núm. 46 (2020)	en-US
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dc.source	0718-669X
dc.source	0718-2309
dc.subject		en-US
dc.subject	accessibility; walkable neighborhood; walkability	en-US
dc.subject	arquitectura; urbanismo	es-ES
dc.subject	accesibilidad; barrio caminable; caminabilidad	es-ES
dc.title	Structural barriers to walkability and accessibility at neighborhood scale. Three case study in Santiago de Chile	en-US
dc.title	Barreras estructurales en la caminabilidad y accesibilidad a escala de barrio. Estudio de tres casos en Santiago de Chile	es-ES
dc.type	info:eu-repo/semantics/article
dc.type	info:eu-repo/semantics/publishedVersion
dc.type		en-US
dc.type		es-ES

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Revista 180
[0-9]{4}

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