| dc.creator | González Miranda, Sergio | |
| dc.date | 2011-12-31 | |
| dc.date.accessioned | 2021-09-21T13:45:30Z | |
| dc.date.available | 2021-09-21T13:45:30Z | |
| dc.identifier | http://ojs.uc.cl/index.php/RGNG/article/view/41097 | |
| dc.identifier | 10.4067/S0718-34022011000300005 | |
| dc.identifier.uri | https://revistaschilenas.uchile.cl/handle/2250/176252 | |
| dc.description | The objective of the cross-border railway projects, during the cycle of saltpeter expansion (1864-1928), was economic development and cultural integration between two complementary regions (Oruro and Tarapaca). It is held that those projects came up from the Tarapacá society and failed due to political decisions of the central Government, some of them regarding its foreign policy related to Bolivia. Those failures could have prevented Tarapacá and Oruro from establishing a cross-border region, but they could have allowed the emergency of a political regional discourse that, changing arguments, is still valid. It is explained that Chilean foreign policy in relation to Bolivia, had in its railway projects an important negotiation basis, that favored the provinces of Antofagasta in 1884 and Arica in 1904, leaving Tarapacá, despite its strategic significance because of the saltpeter economy, without modern physical connection with Bolivia.
| en-US |
| dc.description | La finalidad de los proyectos ferroviarios transfronterizos fue el desarrollo económico y la integración cultural entre dos regiones complementarias (Tarapacá y Oruro), durante el ciclo de expansión del salitre (1864-1928). Se sostiene que dichos proyectos surgieron desde la sociedad tarapaqueña y que fracasaron por decisiones políticas del Gobierno central, algunas relacionadas con su política exterior relativa a Bolivia. Dichos fracasos habrían impedido que Tarapacá y Oruro se constituyeran en una región transfronteriza, pero habrían permitido la emergencia de un discurso político regional que, cambiando de argumentos, sigue vigente. Se plantea que la política internacional de Chile respecto de Bolivia, tuvo en los proyectos ferroviarios una importante base de negociación, que favoreció a las provincias de Antofagasta en 1884 y Arica en 1904, dejando a Tarapacá, a pesar de su importancia estratégica por la economía del salitre, sin conexión física moderna con Bolivia.
| es-ES |
| dc.format | application/pdf | |
| dc.language | spa | |
| dc.publisher | Pontificia Universidad Católica de Chile, Facultad de Historia, Geografía y Ciencias Políticas, Instituto de Geografía | es-ES |
| dc.relation | http://ojs.uc.cl/index.php/RGNG/article/view/41097/33087 | |
| dc.source | Revista de Geografía Norte Grande; Núm. 50 (2011); 63-85 | es-ES |
| dc.source | 0718-3402 | |
| dc.source | 0379-8682 | |
| dc.subject | Region | en-US |
| dc.subject | physical integration | en-US |
| dc.subject | railway projects | en-US |
| dc.subject | frontier | en-US |
| dc.subject | Región | es-ES |
| dc.subject | integración física | es-ES |
| dc.subject | proyectos ferroviarios | es-ES |
| dc.subject | frontera | es-ES |
| dc.title | Las históricas relaciones entre Tarapacá y Oruro: la frustrada tentativa de integración transfronteriza durante ciclo de expansión del salitre (1864-1928) | es-ES |
| dc.type | info:eu-repo/semantics/article | |
| dc.type | info:eu-repo/semantics/publishedVersion | |
| dc.type | Artículo revisado por pares | es-ES |
