En los últimos años en México se implementó una metodología de diseño de mezclas asfálticas densas de alto desempeño, con el objetivo de mejorar las técnicas de pavimentación, reducir los costos de operación y mantenimiento de los pavimentos flexibles, alcanzar los resultados obtenidos en países desarrollados y principalmente contar con una metodología que se asocie a las condiciones imperantes en la República Mexicana. El “protocolo AMAAC” basado en las teorías empírico-mecanicistas cuenta con un parámetro definido como módulo dinámico y fatiga, datos importantes en el diseño de estructuras de pavimentos flexibles y control de calidad. Sin embargo, y a pesar de los esfuerzos ha sido un parámetro difícil de obtener ya que hasta el momento no son suficientes los laboratorios que cuentan con la infraestructura para poder calcular dichos valores. Es por eso que en este trabajo se analizaron valores de módulo de dos tipos de agregados pétreos representativos para el país, como son el basalto y la andesita y así obtener valores de estos. Además, se analizó el efecto de la utilización de asfaltos modificados, asfaltos endurecidos y un asfalto convencional. Los resultados obtenidos hasta este punto demuestran la importancia del uso de asfaltos modificados para poder obtener mezclas de alto módulo. Además, se demuestra la importancia de evaluar los asfaltos mediante la clasificación “Jnr” y así poder definir la capacidad de un asfalto a desempeñarse bajo diferentes niveles de tráfico. Por otra parte, los valores obtenidos fueron introducidos en un método de diseño de estructuras de pavimento comúnmente usado por los ingenieros dedicados al diseño de estructuras de pavimento en México, como es el desarrollado por la UNAM (Universidad Autónoma de México), DISPAV-5, en el cual se analizaron los valores de módulo para estructuras de pavimento capaces de soportar intensidades de tráfico baja, mediana y alta. Además de determinar el costo-beneficio de las diferentes mezclas. Obteniendo resultados que demuestran la importancia de contar con agregados pétreos y asfaltos de buena calidad debido a que impactan directamente en la calidad de un pavimento así como en los costos y vida a fatiga. Finalmente, el uso de asfaltos modificados solo incrementa el costo inicial en uno por ciento lo que está más que claro que el uso de asfaltos modificados no solo aumenta la vida a fatiga sino que ahorra los costos de mantenimiento y reparación en la estructura.